瑞安Mandell
Mitchell, An Enlyte Company汽车物理损害索赔执行董事
2023年结束时，电动汽车(EV)可修理索赔频率为1.在美国是97%，在美国是2%.86%在加拿大. 这意味着这两个地区比前一年增加了40%以上. 与2020年相比，可修复电动汽车的索赔频率增加了两倍多. 去年，特斯拉在美国汽车销售总额中所占的份额.S. 新车销量达到了 创历史新高.2%. 然而，价格较低的电动汽车替代品，如起亚EV6、现代Ioniq和大众ID.在2023年经历了巨大的增长(194%), 分别为144%和139%), 加上其他新的电动汽车车型, 会挑战特斯拉的市场主导地位吗.
就索赔的严重性而言, 电动汽车继续超过内燃机汽车。. 去年在美国.S., 平均可修复严重程度为6美元,所有电动汽车的价格为018美元，外加4美元,ICE替代品696美元, 相差1美元,322. 然而, 年复一年, 电动汽车的严重程度实际上略微下降了约5%，而内燃机汽车的严重程度则上升了3%. 在加拿大, 这是一个类似的故事，平均可修复的严重性为6美元,795加元(加币)和5美元,122 (CAD)用于ICE车辆. 然而，与美国不同的是.S.从2022年到2023年，这两个类别的数字都增长了约8%.
“2023年，美国电动汽车的平均可修复严重程度比内燃机高出1322美元.S. 而在加拿大则高出1673美元(加元).”
In 2024, 预计新电动汽车的销量将会增加, 随着对电动替代品的需求增加，道路上的电动汽车越来越多，维修设施也可能越来越多. 凯利蓝皮书报告称，近1.美国电动汽车销量为200万辆.S. 2023年——代表8.占新车总销量的1%.S. 2024年市场份额为10%. 根据美国.S. 能源部，有 大约2.全国注册电动汽车500万辆美国仅占汽车总数的1%左右. 越过边境， 十分之一的加拿大人拥有电动汽车. 一些人注意到 加拿大消费者兴趣的下降, 但预计加拿大新车总销量的10%以上将是电动汽车 超过你.S. 电动汽车销售 按百分比计算.
电动汽车依靠先进的驾驶辅助系统(ADAS)和轻质材料，体现了汽车的复杂性. 例如, 与2020年车型年和基于2023年数据的较新的ICE汽车相比，电动汽车维修估计包括与传感器相关的某种操作的可能性大约高出50%，这增加了需要ADAS校准以安全返回道路的可能性，并且损坏的部件必须更换而不是维修. 在电动汽车, 主要部件钣金替代部件被认定为轻量化材料——包括铝在内的低碳钢以外的材料, 26 .碳纤维和复合材料.87%的几率，而23%.内燃机车占42%. 电动汽车制造商依靠混合材料制造策略来帮助抵消电池重量, 增加范围和提高整体性能-需要使用这些轻质部件, 哪些因素会影响可修复性和成本. 这样的事实 电动汽车更重, 平均, 与ICE同行相比，这可能是电动汽车安全气囊打开频率更高的原因之一.62%)，相比之下，ICE替代方案的比例为2%.45%). 涉及安全气囊的碰撞维修费用通常是没有安全气囊的三倍，这增加了电动汽车和内燃机汽车之间的维修成本差异.
通过数字
* 2023年和2022年的差异.
现在就订阅
订阅米切尔的《亚博真人官方版APP下载》报告, 请填写以下表格.